Phân tích GMD

15/7/2025

Giới thiệu chung về GMD

Công ty Cổ phần Gemadept (mã cổ phiếu: GMD) là một trong những doanh nghiệp hàng đầu trong lĩnh vực logistics và khai thác cảng tại Việt Nam. Với mạng lưới cảng trải dài từ Bắc vào Nam, GMD giữ vai trò chiến lược trong chuỗi cung ứng xuất nhập khẩu, đặc biệt tại hai điểm nóng là Hải Phòng và Cái Mép – Thị Vải.

Tính đến hiện tại, GMD đang giao dịch quanh mức 82.000 đồng/cổ phiếu với vốn hóa thị trường xấp xỉ 25.460 tỷ đồng. Dựa trên báo cáo phân tích mới nhất, cổ phiếu GMD đang được khuyến nghị “Khả quan”, với giá mục tiêu 1 năm là 92.600 đồng, tương đương mức tăng kỳ vọng +12,9%.

Kết quả kinh doanh nửa đầu năm 2024 khả quan

Trong quý 1/2024, Gemadept ghi nhận doanh thu thuần đạt 1.006 tỷ đồng, tăng 11,5% so với cùng kỳ và hoàn thành 25,1% kế hoạch năm. Đáng chú ý, lợi nhuận trước thuế (LNTT) đạt 708 tỷ đồng – tăng trưởng mạnh mẽ tới 129,6%.

Loại trừ khoản lãi bất thường từ việc chuyển nhượng cảng Nam Hải (336 tỷ đồng), LNTT cốt lõi vẫn tăng trưởng tích cực ở mức +20,7%. Ước tính cho 6 tháng đầu năm, Gemadept đã hoàn thành 53% kế hoạch năm, chưa tính phần lợi nhuận từ thoái vốn cảng.

=> Đây là một tín hiệu tích cực cho thấy GMD vẫn duy trì động lực tăng trưởng ổn định, bất chấp bối cảnh ngành logistics chịu nhiều biến động từ tình hình vận tải toàn cầu.

Triển vọng dài hạn: Đầu tư trọng điểm vào hai cảng chiến lược

GMD đang thực hiện chiến lược tái cơ cấu danh mục đầu tư cảng, bán đi những cảng không còn tiềm năng tăng trưởng để tập trung vốn vào hai cảng trọng điểm: Gemalink và Nam Đình Vũ.

1. Cảng Nam Đình Vũ (Hải Phòng)

Giai đoạn 3 sẽ khởi công đầu quý 3/2024, hoàn thành vào cuối năm 2025.
Công suất tăng thêm 350.000 – 400.000 TEUs/năm, đạt 100% thiết kế vào 2027.
Sau khi hoàn tất cả 3 giai đoạn, tổng công suất cảng sẽ đạt 2 triệu TEUs/năm (+66,7%).

2. Cảng Gemalink (Bà Rịa – Vũng Tàu)

Giai đoạn 2A dự kiến khởi công cuối quý 2/2025.
Tăng thêm 600.000 TEUs/năm, nâng tổng công suất lên 2,1 triệu TEUs (+40%).
Khi đạt 80-85% công suất GĐ 2A, GĐ 2B sẽ tiếp tục triển khai, nâng tổng công suất lên 3 triệu TEUs, gấp đôi hiện tại.

=> Việc mở rộng quy mô các cảng chiến lược sẽ giúp GMD đón đầu đà tăng trưởng nhu cầu logistics trong dài hạn, đồng thời củng cố vị thế là một trong những doanh nghiệp cảng biển hàng đầu Việt Nam.

Xu hướng tăng trưởng ngành hỗ trợ tích cực cho GMD

Trong 4 tháng đầu năm 2024, lượng hàng container qua cảng Việt Nam đạt 9,302 triệu TEUs, tăng 27% so với cùng kỳ. Điều này cho thấy hoạt động xuất nhập khẩu đang phục hồi mạnh mẽ. Ba yếu tố hỗ trợ chính gồm:

FTA mới có hiệu lực: Mở rộng thị trường cho hàng hóa Việt Nam.
Kinh tế thế giới phục hồi: Nhu cầu hàng hóa gia tăng.
Dịch chuyển chuỗi cung ứng toàn cầu: Việt Nam trở thành điểm đến chiến lược.

GMD, với mạng lưới cảng tại các vị trí đắc địa, được kỳ vọng hưởng lợi lớn từ các xu hướng này.

Định giá và tiềm năng tăng giá

Hiện tại, GMD đang giao dịch tại mức P/E trượt 12 tháng là 9,8 lần, và P/B là 2,35 lần. So với tiềm năng mở rộng công suất cảng và triển vọng ngành, đây được xem là mức định giá hợp lý, thậm chí còn rẻ nếu so với mặt bằng chung khu vực.

Với giá mục tiêu 92.600 đồng/cổ phiếu, mức tăng kỳ vọng là +12,9% trong vòng 1 năm. Đây là cơ hội đáng cân nhắc cho nhà đầu tư trung-dài hạn.

Rủi ro cần lưu ý

Dù có nhiều điểm sáng, cổ phiếu GMD cũng đối mặt với một số rủi ro:

Cạnh tranh khu vực Hải Phòng: Các cảng nước sâu Lạch Huyện giai đoạn 3–6 dự kiến đi vào hoạt động, gây áp lực cạnh tranh lớn.
Biến động chuỗi cung ứng toàn cầu: Những bất ổn địa chính trị hoặc thay đổi chính sách thương mại có thể tác động đến sản lượng hàng hóa qua cảng.

=> Nhà đầu tư nên theo dõi sát sao các yếu tố vĩ mô và quy hoạch hạ tầng cảng biển khu vực.

Kết luận: GMD – Cổ phiếu đáng chú ý trong nhóm logistics

GMD là một mã cổ phiếu có nền tảng tài chính vững chắc, đang trên đà tăng trưởng nhờ chiến lược đầu tư vào các cảng biển quy mô lớn. Trong bối cảnh nhu cầu logistics phục hồi, GMD hoàn toàn có thể trở thành điểm sáng trong danh mục của nhà đầu tư trung và dài hạn.

Khuyến nghị: MUA – KHẢ QUAN

Giá mục tiêu 1 năm: 92.600 đồng
Tiềm năng tăng giá: +12,9%
Chiến lược đầu tư: Tích lũy trung-dài hạn, ưu tiên giai đoạn GMD khởi công mở rộng cảng.

Giới Thiệu Doanh Nghiệp Phân tích GMD

Hình thức kinh doanh của CTCP Gemadept (GMD)

Mã chứng khoán GMD hiện đang được niêm yết trên sàn HOSE, thuộc ngành cơ sở hạ tầng giao thông. Năm 2022, cơ cấu doanh thu và lợi nhuận gộp của GMD chủ yếu đến từ hoạt động khai thác cảng, chiếm 79.2% doanh thu và 75.3% lợi nhuận gộp. Mảng logistics cũng đóng góp đáng kể với 20.7% doanh thu và 24.6% lợi nhuận gộp, trong khi các hoạt động khác chỉ chiếm một phần rất nhỏ, khoảng 0.1% cho cả hai chỉ số.

Năng lực sản xuất và vận hành

GMD sở hữu và vận hành một hệ thống cảng và logistics rộng khắp, tập trung vào các khu vực chiến lược. Tổng công suất của khối cảng GMD tại Hải Phòng đạt 1.150.000 TEU, bao gồm Cảng Nam Hải (2009) với công suất 150.000 TEU/năm và khả năng tiếp nhận tàu 10.000 DWT; Cảng Nam Đình Vũ giai đoạn 1 (2018) với 500.000 TEU/năm, tiếp nhận tàu tối đa 48.000 DWT; và Cảng Nam Hải Đình Vũ (2014) với 550.000 TEU/năm, tiếp nhận tàu tối đa 48.000 DWT. Ngoài ra, Cảng Nam Hải ICD (2015) còn đóng vai trò là một trung tâm logistics quan trọng với tổng diện tích bãi CY 150.000 m2, kho CFS 50.000 m2, khu vực M&R 10.000 m2 và depot 100.000 m2. Tại miền Trung, Cảng GMD Dung Quất (2009) có công suất 2.000.000 tấn, tiếp nhận tàu 70.000 DWT và nằm trong top 2 khu vực này. Đối với khối cảng GMD miền Nam, tổng công suất là 2.350.000 TEU, với điểm nhấn là Cảng nước sâu Gemalink (đi vào vận hành Q1/2021) có công suất 1.500.000 TEU, capable of handling vessels up to 230.000 DWT, cùng với khối cảng Phước Long (1990) và Bình Dương (2004) đạt 850.000 TEU. Về logistics, GMD sở hữu mạng lưới 19 trung tâm phân phối với tổng diện tích 400.000 m2, công suất cảng hàng không (SCS) 200.000 tấn và khả năng lưu trữ 50.000 pallets hàng lạnh. Đặc biệt, trong vận tải đường sông, năm 2021 GMD đã đưa vào vận hành 4 tàu mới, mỗi tàu có công suất 248 TEU, được đánh giá là cỡ tàu sông hiện đại và lớn nhất Đông Nam Á. Cần lưu ý rằng GMD có kế hoạch thoái vốn khỏi Cảng Nam Đình Vũ vào năm 2023.

Thị phần và sản lượng (2022)

Trong năm 2022, GMD giữ vị thế đáng kể trên thị trường. Tại khối cảng Hải Phòng, GMD chiếm 17% thị phần, và tại khối cảng Cái Mép Thị Vải, con số này là 18%. Tổng sản lượng thông qua toàn hệ thống cảng GMD đạt hơn 3 triệu TEU, tăng 13% so với cùng kỳ năm trước, trong đó các cảng chiến lược ở Hải Phòng và khu vực TP.HCM/Bình Dương/Bà Rịa Vũng Tàu tiếp tục đóng vai trò trọng yếu. Trong lĩnh vực logistics, GMD dẫn đầu thị phần tuyến vận tải biển Bắc – Nam, đứng thứ hai thị phần tuyến huyết mạch Việt Nam – Campuchia và tiên phong trên tuyến vận tải thủy nội vùng sông Mekong.

Kế hoạch kinh doanh 2023 và giai đoạn tới

Trong kế hoạch kinh doanh năm 2023 và các giai đoạn tiếp theo, GMD sẽ tập trung vào việc áp dụng công nghệ Smartport vào tất cả các cảng của mình để nâng cao hiệu quả hoạt động. Công ty cũng sẽ hoàn tất thủ tục xây dựng và thu xếp vốn để triển khai giai đoạn 2 của cảng Gemalink trong nửa đầu năm 2023, sẵn sàng đưa vào khai thác từ năm 2024 – 2025. Ngoài ra, GMD cũng đang tìm kiếm cơ hội thoái vốn khỏi mảng cao su nhằm tối ưu hóa danh mục đầu tư và tập trung nguồn lực vào các lĩnh vực cốt lõi.